জাহাজভাঙা শিল্পের ক্ষেত্রে বর্জ্য নিয়ন্ত্রণের বৈশ্বিক চুক্তি বাসেল কনভেনশনের সংশ্লিষ্ট ধারা থেকে বের হয়ে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছে বাংলাদেশ সরকার। জাহাজভাঙা শিল্পমালিকদের অনুরোধেই এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে বলে জানা গেছে। বিষয়টি নিয়ে পরিবেশ আইনবিদ ও আন্তর্জাতিক সংগঠনগুলো উদ্বেগ জানিয়েছে।
বাসেল কনভেনশন এক দেশ থেকে অন্য দেশে বিপজ্জনক বর্জ্য চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে। বাংলাদেশসহ প্রায় ১৭০টি দেশ এই কনভেনশনের পক্ষভুক্ত। কনভেনশনটির অনুচ্ছেদ-২ অনুযায়ী মেয়াদোত্তীর্ণ জাহাজকে বিপজ্জনক বর্জ্য হিসেবে বিবেচনা করা হয়। অন্যদিকে হংকং কনভেনশন মূলত ইয়ার্ডে নিরাপদ জাহাজভাঙা-সংক্রান্ত বিষয় নিয়ে কাজ করে, যেখানে জাহাজকে বর্জ্য হিসেবে গণ্য করা হয় না।
গত আগস্টে মন্ত্রিপরিষদ থেকে জাহাজভাঙা শিল্পের আইন, বিধি ও নীতিমালা পর্যালোচনায় পরিবেশ, বন ও জলবায়ু পরিবর্তনমন্ত্রী আবদুল আউয়াল মিন্টুকে প্রধান করে একটি কমিটি গঠন করা হয়। এরপর ২৯ সেপ্টেম্বর বাসেল কনভেনশন থেকে বের হয়ে আসার বিষয়ে সিদ্ধান্ত হয় বলে জানা গেছে। বাংলাদেশ শিপব্রেকার্স অ্যান্ড শিপ রিসাইক্লার্স অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি মোহাম্মদ মহসিন বলেন, হংকং কনভেনশন মেনে শিল্পকে নিরাপদ করার চেষ্টা চলছে; এ জন্য একেকটি ইয়ার্ডে ১৫০ থেকে ২০০ কোটি টাকা বিনিয়োগ করতে হচ্ছে। তাঁর ভাষায়, “হংকং কনভেনশন ও বাসেল কনভেনশন হলো এক রোগের দুই চিকিৎসক।” তাঁরা চান, সরকার হংকং কনভেনশন অনুসরণ করুক।
পরিবেশমন্ত্রী আবদুল আউয়াল মিন্টু বলেন, জাহাজভাঙা-সংক্রান্ত সবকিছু আন্তর্জাতিক সমুদ্র সংস্থা দেখে এবং হংকং কনভেনশন সেই সংস্থার অধীনে; দেশের গ্রিন ইয়ার্ডগুলোও এই কনভেনশনের আলোকে তৈরি। বর্জ্য ব্যবস্থাপনায় সমস্যা হবে না জানিয়ে তিনি বলেন, প্রতিটি গ্রিন ইয়ার্ডে বর্জ্য রাখার বিশেষ জায়গা আছে, কিছু বর্জ্য পরিবেশ অধিদপ্তরের লাইসেন্সধারী ভেন্ডারের কাছে বিক্রি হয় এবং মিরসরাইয়ে একটি টিএসডিএফ (ট্রিটমেন্ট, স্টোরেজ অ্যান্ড ডিসপোজাল ফ্যাসিলিটি) নির্মাণ করা হচ্ছে।
বাংলাদেশ পরিবেশ আইনবিদ সমিতির (বেলা) প্রধান নির্বাহী সৈয়দা রিজওয়ানা হাসান বলেন, জাহাজভাঙা শিল্প অনেক সময় জাহাজভাঙার নামে উন্নত বিশ্বের বর্জ্য পাচারের কৌশল হয়ে ওঠে, যা বাসেল কনভেনশনের মাধ্যমে প্রমাণের সুযোগ আছে; তাই মালিকেরা এর অধীনে থাকতে চান না। ব্রাসেলসভিত্তিক এনজিও শিপব্রেকিং প্ল্যাটফর্মের নির্বাহী পরিচালক ইনভিল্ড জেনসেন লিখিত উত্তরে বলেন, বাংলাদেশের বাসেল কনভেনশন মেনে চলা প্রয়োজন। তাঁর মতে, দুটি কনভেনশন একসঙ্গে কার্যকর থাকলে পরিবেশ ও শ্রমিকের সুরক্ষা আরও মজবুত হবে, কারণ হংকং কনভেনশনে নিরাপদ ও পরিবেশসম্মত জাহাজভাঙার বিধান দুর্বল।